Kariéra

Námorná doprava v súčasnosti je úplne iná o akej si možno čítal v knihách a videl vo filmoch. Treba si uvedomiť, že ide v podstate o povolanie ako každé iné. Exkluzívne sa javí len nám – suchozemcom, veď koľko z nás pozná skutočného námorného kapitána (alebo námorníka)? Určite nás mnoho nie je.

Netreba si robiť  ilúzie o romantickom živote, ktoré poznáš z filmov.

Lode sa snažia v prístavoch stáť len najkratšiu možnú dobu a tieto postoje bývajú zväčša hektické. Každá spoločnosť má záujem o čo najrýchlejší tok tovarov a služieb. Koniec-koncov, práve tie sú hlavným dôvodom fungovania námornej dopravy – vytvárať zisk a tým nepriamo udržať svetový obchod v behu. Netreba vysvetlovať, že loď zarába práve tým, že premiestňuje komodity. A akékoľvek neplánované predĺženie postoja lode v prístave so sebou prináša negatíva – zvyšuje náklady.

Námorná doprava sa neustále vyvíja a zlepšuje, jednotlivé úkony sa zautomatizovávajú, to čo pred 10. rokmi vykonávali traja pracovníci, dnes vykonávajú dvaja (a častokrát len jeden človek). Nastupuje trend čiastočnej, a (ak to povaha nákladu dovoľuje) úplnej automatizácie. Napríklad niektoré cargo a kontajnerové terminály v Západnej Európe a vo vyspelých častiach Ázie sú zautomatizované takmer na 90+ %. Aj keď to znie akokoľvek fantasticky, do najbližších desaťročí sa plánuje námorná doprava automatizovať na ešte vyššiu úroveň.

Preto s určitosťou možeme konštatovať jedno: práca v tomto sektore je o zodpovednosti, rýchlosti ale hlavne odolnosti voči stresu a tvojej schopnosti pod týmto tlakom operatívne rozhodovať.

Spoločnosti sa tieto, častokrát, nie príliš príjemné pracovné podmienky snažia kompenzovať výborným platovým ohodnotením, sociálnymi a inými benefitmi.

Podľa dohovoru STCW (Medzinárodný dohovor o normách výcviku, kvalifikácie a strážnej služby námorníkov) musíš pre prácu na nákladných lodiach spĺňať nasledujúce požiadavky:

1. čistý register trestov (bez deliktov)
2. výborný zdravotný stav (psychická a fyzická odolnosť, tiež manažérske zručnosti a schopnosti)
3. platný cestovný pas (námornícke víza si vybavíš v súčinnosti so svojim agentom)

Absolvuješ špeciálne kurzy pod záštitou námorného úradu, na základe ktorých ti budú vystavené tieto STCW certifikáty:

- certifikát spôsobilosti v pomocnej navigácii – Námorník II. triedy
- certifikát spôsobilosti v poskytovaní prvej pomoci
- certifikát spôsobilosti požiarnika
- certifikát spôsobilosti záchranára

Všeobecné informácie o kurzoch
trvanie kurzu: cca 5 dní
poplatok: áno (v r. 2006 to bolo cca 10,000 SKK)
Súčasťou kurzov je okrem teoretickej časti (pisomná skúška) osvojenie si praktických znalostí a zručností (pri požiarníckych kurzoch má každý účastník určený časový limit, počas ktorého sa musí obliecť do požiarníckeho obleku, preliezť cez tunel s prekážkami, a urobiť ďalšie úkony). záver: úspešným žiadateľom budú vydané certifikáty spolu s námornickou knižkou.

Práca palubáka je prácou rôzneho druhu, je “údržbárom” lode.

Čo obnáša práca námorníka – palubáka?

Tvojimi základnými povinnosťami budú:
1. príprava lode na nákladku / výkladku materiálu (tovaru): čistenie nákladových priestorov,
2. údržba vonkajších a vnútorných častí lode v prevádzky-schopnom stave (odstraňovanie hrdze a starých náterov a nanášanie nových.

Príklad z praxe: Pred pár minútami ti skončila pracovná doba (08.00 – 17.00). Ideš sa konečne osprchovať, a následne na večeru. Práve večeriaš keď do jedálne príde Chief Officer a oznámi: “cca o 02.00 ráno budeme brať pilota, následne 1 hodinu na to budú manévre, po ich skončení treba ihneď pripraviť loď na vykládku”.

Čo to znamená pre teba?
19.00: oddych

00.30: z mostíka ti telefonuje Chief Officer a stručne oznamuje: “za chvíľu budú manévre”

04.45: Manévre končia, no ty (spolu s parťákmi) musíš pripraviť “gangway” a otvoriť “cargo holds” (nákladové priestory).

5.50: Ukončenie práce, no nezabudni, že šichta ti začína o 08.00.

Dôležité údaje

Dĺžka kontraktu: 4 – 8 mesiacov

Pracovná doba: podľa potreby, štandardne 8 hodín denne celý týždeň (víkendy väčšinou nie sú voľné).

Dňom kedy sa prvýkrát dotkne tvoja noha paluby až po deň kedy naposledy zamaváš za odchadzajúcou loďou, budeš patriť firme, pre ktorú pracuješ.

Námorníci sú pracovití (a častokrát aj tvrdí) chlapi, padavky a flákači tu nemajú miesto.

Ak si teda pracovitý, odolný voči stresu a fyzickej záťaži, radi ťa medzi sebou uvítame.

Hodnotenie: vo všeobecnosti možno hodnotiť prácu na palube ako stredne až veľmi ťažkú. Pre porovnanie, podobnou prácou na pevnine, je napríklad práca v lome.

V nasledujúcom videu je stručne popísaná práca námorníka 1.triedy, tzv. Able Bodied Seaman:

Pred nalodením uzavrieš s lodnou spoločnosťou pracovnú zmluvu (kontrakt). Je to regulérny pracovno-právny vzťah, rovnaký, aký si mal predtým v práci na pevnine. Všetky otázky a námietky, ktoré voči pracovnej zmluve máš, preber so svojim agentom / lodnou spoločnosťou ešte pred podpisaním.

Ak ide o zásadné zmeny, je malá pravdepodobnosť, že uspeješ, hlavne u masívnych spoločností. Tie majú vopred stanovený plat pre danú pracovnú pozíciu. Nemusíš sa však obávať, že by výška platu nezodpovedala tvojim predstavám. Nakoľko je celosvetový nedostatok posádok, konkurujú si lodné spoločnosti, aby získali kvalitných zamestnancov na svoju stranu tým, že im, ako bonus, ponúkajú rôzne sociálne benefity.

Ak si kvalifikovaný a ovládaš svoje remeslo, sme presvedčený, že zo vzťahu TY (zamestnanec) – lodná spoločnosť, budeš profitovať.

Dĺžka kontraktu

Asi tušíš, že do práce na lodi sa denne nedochádza. V práci prakticky žiješ a kedykoľvek si to okolnosti vyžiadajú, budeš musieť plniť povinnosti, ktoré sa od teba vyžadujú. Nie je možné povedať, že na zajtra si beriem voľno. Takto to nefunguje.

Zmluvu, s ktorou si súhlasil a podpísal musíš dodrživať.

Každá spoločnosť má rôzne dĺžky kontraktov pre danú pracovnú pozíciu, tá sa dodržuje.

Ak si chceš zmluvu predĺžiť a spoločnosť je s tebou spokojná, nie je dôvod, prečo by ti ju nepredĺžili. Väčšiou ale celková dĺžka kontraktu nepresiahne 6, maximálne 7 mesiacov.

Môžem si pracovnú zmluvu skrátiť?

Ak existuje relevantný dôvod, pre ktorý si budeš potrebovať skrátiť pracovnú zmluvu, spoločnosť za teba začne hľadať náhradu a pravdepodobne ti vyjde v ústrety. Neoplatí sa klamať, nakoľko existujú spôsoby ako si overiť, či nezavádzaš.

Je dôležité, aby si svoj zámer zmeny ohlasoval v dostatočnom časovom predstihu.

Čo ak nie som so spoločnosťou spokojný a chcem odísť?

Existujú ojedinelé prípady, kedy môžeš ty alebo zamestnávateľ zrušiť pracovnú zmluvu.

V prípade závažných zdravotných problémov/úrazov, ktoré si vyžadujú hospitalizáciu, ťa môžu vylodiť. V takomto prípade, všetky náklady znáša spoločnosť.

Kedy ma môžu prepustiť?

Ak však ty – zamestnanec, zámerne a závažne porušíš zmluvu, lodná spoločnosť, zruší s tebou pracovnú zmluvu a teba prepustí. Je povinnosťou je samozrejme dopraviť ťa do prístavu, z ktorého ti zabezpečí dopravu domov. Tú ti však strhne z platu. Zároveň znášaš všetky náklady spojené s nalodením tvojho náhradníka.

Nadčasy a preplácanie nadčasov

Príjazdom lode do prístavu, sa mení aj harmonogram práce: zmenené služby, dlhší pracovný čas a tiež viac nadčasov.
To, či ti budú preplatené alebo nie, závisí od politiky spoločnosti, pre ktorú pracuješ.

Odporúčame si to overiť ešte pred podpisom zmluvy.

Plat
Predpokladajme, že si v živote nepracoval na lodi. Nemáš ani základné poznatky o svojej pracovnej funkcii. Aký plat by si požadoval?

Ak nemáš predošlé pracovné skúsenosti na lodi, začínaš v nižších funkciách ako deckhand, o/s, oiler, wiper s platom cca. 1000-1500 USD.
Po zložení štátnych skúšok na námornom úrade, ako A/B, sa tvoj plat pohybuje v rozmedzí 2000 – 3000 USD.

Ako námorný dôstojník, je tvoj plat závislý od tvojho ‘ranku’.

Každá dobrá lodná spoločnosť sa snaží, aby zamestnanci neprechádzali ku konkurencii. Má pripravené sociálne a iné bonusy, prémie, zaplatia ti kurzy na vyššiu pozíciu atď..

V ostatných prípadoch si počas pobytu doma platíš zdravotné poistenie a dôchodkové poistenie ty sám.

Ako dlho sa loď zdržiava v prístavoch? Dá sa ísť von?

Všetko závisí od spoločnosti, pre ktorú budeš pracovať, od trasy, na ktorej loď jazdí a nákladu ktorý preváža. Čím lepšia spoločnosť, tým rýchlejší tok tovarov a nákladu a čo najkratšie postoje v prístavoch (každé dlhšie státie = strata). Urýchlenie cargo operácií znamená pre teba nižšiu šancu dostať sa von.
Možnosti na voľnočasové aktivity sú o to menšie, čím vyššiu / zodpovednejšiu funkciu zastávaš. Ak nenastanú výnimočné situácie, vyraziť si na chvíľu von vo funkcii dôstojníka je komplikovanejšie ako, povedzme, u radového námorníka.

Vždy však platí pravidlo, že všetko záleží od dohody s kapitánom a tvojím nadriadeným Chief Officerom, resp. s ostatnými kolegami, ktorí môžu zobrať tvoju smenu (a pod.).

V prístavoch západného sveta (Európa, Severná Amerika, Austrália, Nový Zéland, niektoré časti Ázie) je odbava (nakládka/vykládka) plynulá a preto veľmi rýchla, postoje sú teda veľmi krátke.
Naopak, odbava v ostatných krajinách sveta je veľmi pomalá, čo však neznamená, že máš väčšiu šancu dostať sa von, ale  kvôli  vyšším bezpečnostným nárokom, viac povinností a teda viac nervozity.

Odľahlé časti sveta
Ak si nalodený na loď plávajúcu na linkách do “zabudnutých častí sveta” (Stredná a Južná Amerika, JV Ázia, Afrika), môžeš tam zostať oveľa dlhšie. V takých krajinách však nie je veľmi bezpečné chodiť von.

Väčšina námorníkov sa zhodne v jednom – najväčší kľud a pohoda je na mori. Máš presný harmonogram služieb (tie sa stále opakujú) a mimo nich máš osobné voľno.

Príklad z praxe: Napríklad 3. palubný dôstojník vstáva ráno do služby a dostavuje sa na mostík, a to 5-10 minút pred začiatkom, t.j. o 07.50. Službu končí po 12.00. Do 19.50 má voľno (na mori), následne sa to opakuje.

Posádka lode

Mostík

MASTER (skrátene veliteľ, kapitán)
CHIEF OFFICER (1. palubný dôstojník) (16.00-20.00, 04.00-08.00)
2ND OFFICER (2. palubný dôstojník)     (12.00-16.00, 00.00-04.00)
3RD OFFICER (3. palubný dôstojník)     (08.00-12.00, 20.00-00.00)

Palubné oddelenie

BOATSWAIN (bosun, bocman)     (08.00-17.00)
ABLE BODIED SEAMAN (AB) (08.00-17.00)
ORDINARY SEAMAN (OS)      (08.00-17.00)
PUMPMAN

Strojné oddelenie

CHIEF ENGINEER (1. strojný dôstojník) (08.00-17.00)
2ND ENGINEER (2. strojný dôstojník)
3RD ENGINEER (3. strojný dôstojník)
MOTORMAN (motorár) (08.00-17.00)
OILER (08.00-17.00)
WIPER (08.00-17.00)
WELDER (08.00-17.00)

Pomocné oddelenie

COOK (kuchár)
STEWARD (06.00-10.00, 11.00-13.00, 16.00-18.00)

Na každú vyššiu hodnosť musíš mať odplávaný stanovený počet rokov, tiež odporúčania od nadriadených.
Nájdu sa aj takí, čo celú svoju námornú kariéru plávajú stále na rovnakej pozícii (napr. ako 3. dôstojník).

Kapitán

Kapitán je vlastne “kancelárska myš”, kedykoľvek ho navštíviš, bude zahádzaný lajstrami papierov, tabuliek, foldrami, knihami a papiermi. Kapitán na lodi je stále “prvý po bohu”, človek s najvyššou tzv. “overwriting authority”. Je najskúsenejším členom posádky. Rozhoduje o všetkom. Je potrebné poslúchať a vykonať príkazy, ktoré dáva.

Ubytovanie

Na veľkých, námorných lodiach má každý námorník vlastnú kabínu spolu so sprchou a WC. Vybavenie kabín je štandardné, pre obraznosť – rovnako ako keď ideš na dovolenku do apartmánov (posteľná bielizeň, uteráky, toaletný papier, mydlo, čistiace potreby do kúpeľne, prášok do práčky atď., budeš mať už k dispozícii priamo na lodi – nemusíš si nič brať). Všetko ostatné, napríklad predmety osobnej potreby (osobná hygiena atď.) si však nezabudni!

Každý námorník si na loď berie aj cenné veci (fotoaparát, laptop, atď) – nemusíš sa báť, že o ne prídeš, kabínu si môžeš zamykať. Nikto z nás sa ale nestretol s tým, že by bol v posádke zlodej. V prístave však odporúčame si kabínu zamykať.

Internet a komunikácia s domovom
Lode, na ktorých väčšina z nás pláva je vybavená aspoň emailom. Na požiadanie ti zriadia emailovú schránku. V poslednej dobe sa začínajú na lodiach objavovať (za rozumný príplatok) prípojky na internet cez satelit. Na lodi si tiež môžeš zakúpiť kredit na satelitný telefón, ktorý ti je kedykoľvek k dispozícii. Navyše v každom väčšom prístave je “Seamans Club” kde je prístup na internet a rovnako telefónna služba s výhodnými tarifmi na volania domov.

Strava
Chutne sa najesť a relax sú podstatné kritériá na to, aby sme sa na lodi cítili príjemne. Aj tvoj kontrakt ubehne oveľa rýchlejšie s pohodovými ľuďmi, ktorí ovládajú svoje remeslo. Všetko sa to však môže zmeniť vplyvom neschopného kuchára. S úsmevom ale spomíname práve na kuchárov – alchymistov. Pre nich bolo varenie hobby, a jedlo, ktoré pripravili, vyzeralo a chutilo výborne. Ak je schopný aj steward nálada na lodi sa zlepší ešte viac. Každý by mal robiť to, čo ho baví.

Jedla aj pitia býva na lodiach dostatok. Niektorí skôr riešia otázku “Čo s nabratými kilami?”

Časové pásma

Pri prejazde časovými pásmami, môžeš mať zo začiatku problém, ten však rýchlo pomynie ihneď, ako si prispôsobíš biorytmus.

Hodiny sa pridávajú (každých pár dní máš 1 hodinu voľna k dobru) alebo uberajú (môže byť trošku únavné).

Podnebie

Spomínam ako sme sa pravidelne (každých cca 11 dní) plavili z Kanady (-20°C: suchý, mrazivý vzduch) do Brazílie (+30°C: vlhký, tropický vzduch). Je to záťaž na organizmus ale zdravé telo sa dokáže s takýmito extrémami hravo vyrovnať.

Nižšie nájdeš podrobný baliaci zoznam – nevyhnutné alebo odporúčané veci, na ktoré by si nemal zabudnúť pri balení. Stačí si vybrať a myšou kliknúť na nasledujúce karty:

Ak som na niečo zabudol, napíš svoje podnety do komentárov – zdieľame informácie spoločne!